Reiseforum - Reiseberichte

Hallo,

hierzu ist zu bemerken:

Der Pilot, in diesem Fall der Kapitän, hat völlig korrekt gehandelt !

Um die Meldung etwas zu entschärfen, muss darauf hingewiesen werden, dass Piloten (Kapitän und First Officer, also der so genannte Co-Pilot) grundsätzlich die Ausbildung haben, bei schlechten Sichtverhältnissen ein Flugzeug zu landen - notfalls mit ILS (Instrument Landing System).

ABER: Ab einem bestimmten Grad der Sichtbehinderung DARF die Landung ausschließlich vom Kapitän vorgenommen werden, der First Officer hat in einem solchen Fall grundsätzlich nicht die Berechtigung zur Landung.

Der Kapitän erhält die Berechtigung zur Landung bei besonders schwierigen Sichtverhältnissen aber auch erst nach einer Schulung, die genau für den speziellen Flugzeugtyp erfolgt. Befindet sich der Kapitän noch in der Schulungsphase, weil er vielleicht gerade den Flugzeugtyp gewechselt hat, dann darf der Kapitän definitiv das Flugzeug bei besonders schlechten Sichtverhältnissen nicht mit ILS landen und muss umkehren.

Im vorliegenden Fall sind einige "Zufälle" zusammengekommen. Der Kapitän hatte offensichtlich gerade erst das so genannte "Typing" für diesen Flugzeugtyp absolviert, aber die spezielle Schulung für den ILS-Anflug noch nicht abgeschlossen. Beim Start wird zwar das Wetter am Zielflughafen abgefragt, aber zum Startzeitpunkt war die Wettersituation wohl noch so, dass man von einer Landung in Paris ausgehen konnte. Da der First Officer, wie oben bereits geschrieben, grundsätzlich diesen Anflug nicht machen darf, war der Kapitän gezwungen, zum Ausgangsflughafen zurückzufliegen.

Gruß, Solveig

Es gibt Cat 1, Cat 2 und Cat 3.

Bei Cat 1 dürfen jeweils beide Piloten von Hand die Landung vornehmen. Die Sichtweite darf 550 Meter nicht unterschreiten. Sind Wolken 200 ft (also ca. 70 Meter) über Grund, treten automatisch die Bedingungen für eine Cat 2 oder Cat 3 - Landung ein.

Bei Cat 2 (und auch Cat 3) müssen beide Piloten eine entsprechende Lizenz erworben haben. Beide Lizenzen unterscheiden sich allerdings erheblich. Die Lizenz des Kapitäns umfasst auch die Landung per Hand, die Lizenz des First Officers umfasst nicht die Landung, aber andere Aufgaben, die für eine Landung bei Cat 2 oder Cat 3 - Verhältnissen erforderlich sind. Hat z.B. der First Officer dieses IR (Instrument Rating) (noch) nicht, darf die Landung bei Cat2 (und auch bei Cat3) nicht durchgeführt werden, auch wenn der Kapitän die entsprechende Lizenz hat.
Sichtweite mindestens 300 Meter, die Entscheidungshöhe liegt bei 100 ft, also knapp 33 Meter. Die Entscheidungshöhe ist die Höhe, bei der entschieden wird, ob gelandet oder durchgestartet wird.

Bei Cat 3 gibt es zwei Unterscheidungen, einmal Cat 3 Alpha und Cat 3 Bravo.

Bei Cat 3 Alpha muss der Anflug und die Landung vom Autopiloten durchgeführt werden. Dem Kapitän obliegt die Entscheidung, ob er das Rollout (Ausrollen auf der Landebahn) nach dem Aufsetzen per Hand oder vom Autopiloten durchführen lässt.
Die Sichtweite muss mindestens 200 Meter betragen, die Entscheidungshöhe beträgt 50 ft, also knapp 16 Meter.

Bei Cat 3 Bravo muss sowohl der Anflug, als auch die Landung UND das Rollout vom Autopiloten komplett durchgeführt werden.
Die Sichtweite muss mindestens 125 Meter betragen, die Entscheidungshöhe ist abhängig vom Flugzeugtyp und beträgt zum Beispiel beim A 320 mindestens 22 ft, also knapp 7 Meter.

Gruß, Solveig